MG ZS Hybrid+: kvalitní, a co dál?

V následujícím článku se podíváme na historickou automobilku, která zaujala cenově dostupnými vozy ze segmentu SUV. Blýskla se také povedeným hybridním systémem pod kapotou. Řeč je samozřejmě o automobilce MG. Pohledem čísel si v srpnu 2025 připsala 13. místo v prodejnosti s 349 nově registrovanými vozy. Největší podíl si ukousnul model ZS, který si teď představíme. Ten zaujal celkem 216 zákazníků, což je o 60 více než v srpnu 2024. Automobilka se snaží nabídnout kvalitní a vybavený vůz za skvělou cenu. Většinou ale přichází s nižší cenou i kompromisy. Najdeme nějaké právě v modelu ZS s hybridní jednotkou pod kapotou? Kolik model ZS stojí, jak se s ním jezdí a za kolik se dá reálně s vozem jezdit? To vše se dozvíme v následujícím článku.

Interiér prostorný s minimem kompromisů

Mnoho lidí si řekne, čínské auto, to je nekvalitní až nebezpečné. Ale opravdu to tak je? Když jsme usedli do vozu, rozhodně jsme nikde nic na první pohled neviděli špatného. Přístrojová deska je vyrobená z měkčených plastů v kombinaci s koženkou. Na dotek je poměrně příjemná. Rozhodně se nebude jednat o nejkvalitnější kůži, nicméně tak nevypadá. Dveře jsou obloženy naopak tvrdým plastem, kromě opěrného místa pro loket. Kožené sedačky byly v naší výbavě vyhřívané, což v zimě jistě oceníte. Naopak v létě bychom ocenili ventilaci, která zde bohužel chybí. Řidič si může sedadlo nastavit elektricky, spolujezdec už musí tahat za páčky.

Ovladač pro nastavení zrcátek je netradičně umístěn vlevo dole od volantu, hned vedle nastavení sklonu potkávacích světel. Základní ovládání infotainmentu je směrováno na fyzická tlačítka. Pokud ale chcete podrobnější ovládání nebo změny, musíte již sáhnout přímo na displej. Líbila se nám designová páka voliče jízdního režimu ve tvaru písmene T. Na středovém tunelu nehledejte páku ruční brzdy, najdeme zde pouze tlačítko elektronické ruční brzdy. Nad ním se nachází ještě osvětlené čtvercové tlačítko startování motoru. V noci tak nemusíte hledat, kde se nachází. V druhém směru je ještě volič jízdních vlastností. Okolo tlačítek a voličů zvolil výrobce lesklý plast, který ale kupodivu nedrží tolik otisků.

Sedačky vzadu jsou trochu tvrdší, ale to může být způsobeno minimálním nájezdem vozu v době testu. Ještě nebyly „vysezené“. Zároveň jsou prostorné s minimálním bočním vedením. Při rychlejší jízdě tak tělo nijak extra nepodrží. Co se týče kompromisů, tak je to hlavně absence područky vzadu, striktně směrované výdechy klimatizace vzadu nebo držadla u stropu, které nemají dojezdy. Pokud je pustíte hned, bouchnou o strop, což je občas nepříjemné.

Pokud si nastavím sedadlo řidiče do ideální pozice, vzadu za sebou mám i tak pár centimetrů místa před koleny. Nad hlavou je prostoru dostatek, zde se poskládá i vyšší osoba. Dveře vzadu jsou opět obloženy tvrdým plastem, pouze v místě pro loket je koženka.

Prostoru dostatek, ale kam s lahvemi?

Více než 4,4 metru dlouhé SUV nabízí pro uložení zavazadel 443 litrů. Pokud sklopíme sedačky, vznikne 1 457 litru a vznikne prakticky rovná plocha. Díky plastovému dílu na přechodu zavazadelníku a sedadel se prohlubeň srovná a nenajdeme zde žádný schod. Opěradla se nesrovnají do úplné roviny, nicméně náklon není nijak výrazný. Další menší kapsy najdeme v rozích zavazadlového prostoru. Ty jsou vybavené síťkou, aby předměty zde umístěné necestovaly. Větší prostor se nachází ještě pod podlahou. Zde ale najdeme odkrytý akumulátor, který jsme na stejném místě našli i v modelu MG3. Jistě by se v kufru využila i 12V zásuvka třeba na případné vyluxování nebo na lednici během dlouhého cestování. Po stranách jsou alespoň dva háčky na tašky, jsou ale zapuštěné a dost malé, tašky se tam složitě uchycují.

Oproti námi testovanému modelu MG3 se sedadla skládají v poměru 60:40. V prvních verzích menšího sourozence byla vzadu k dispozici pouze jednolitá opěrka, tudíž při sklápění a následně zvedání překážely pásy. Jistě bychom mohli říct, že jednoduší sklápění by bylo ze zavazadlového prostoru, ale stále musíme mít na paměti, v jaké cenové relaci se nacházíme a nemůžeme čekat výbavu z vozů v úrovni milionu korun. A ještě než se přesuneme do přední části vozu zmíníme, že schod u vstupu do zavazadlového prostoru je pouze v řádu několika centimetrů.

Je škoda, že se úplně nemyslelo na nápoje ve velkých lahvích. Velkou lahev o objemu 1,5 litru velmi obtížně nasoukáte do dveří, ale musíte se hodně snažit a nesmí být široká. Na středovém tunelu se taktéž nevejde i přesto, že je zde posuvný prvek, který umožňuje změnu velikosti otvoru pro nápoje. Vzadu si velkou lahev musí cestující držet nebo si ji odložit na sedačku.

Vpředu najdeme poměrně dost odkládacích prostor, kam si cestující mohou něco dát. Klasický kastlík před spolujezdcem, prostor na začátku středového tunelu, případně vedle páky voliče jízdního režimu. Je škoda, že v nabídce není bezdrátová nabíječka. Energii je tak třeba řešit kabelovým spojením. Šikovný je prostor na přístrojové desce před spolujezdcem, kam si může spolucestující odložit drobnosti, například propisky, drobné nebo žeton na košík. Menší věci můžete nechat v madlu dveří. Vzadu se ploché předměty nechají umístit na záda předních sedaček, kde jsou jako obvykle kapsy.

Rozhodně doporučujeme připlatit si za vyšší výbavu, která obsahuje mimo jiné i LED hlavní světlomety. Ty budou v dnešní době rozhodně lepší něž klasické halogenové lampy. Získáte mimo jiné i větší kola, dešťový senzor nebo kožený volant. O zadních výdeších klimatizace jsme již mluvili, ty jsou k dispozici také pouze ve vyšších výbavách.

Android Auto pouze drátově, ale na velké obrazovce

V základu se o zábavu stará 10,25“ velký displej infotainmentu, který je propojen se 4 reproduktory. V našem případě údaje ukazovat displej o velikosti 12,3“. Viditelný byl i na přímém slunci. Chod byl plynulý, jenom by potřeboval systém doladit. Na některých místech haproval překlad a někdy kvalita písma byla poněkud zvláštní. Možná to byla chyba konkrétního kusu, ale když jsme se snažili zmáčknout tlačítka Android Auto bez připojeného telefonu, vůz vrátil odezvu v podobě maďarského textu, ač byl zbytek systému česky.

Druhou věcí, které je škoda, a kterou snad výrobce zapracuje do budoucích verzí, je bezdrátové Android Auto a Car play. Přece jenom v dnešní době již mnoho mobilních telefonů tento standard podporuje, a ne vždy je připojení nutné. Nicméně samotné drátové spojení v našem případě fungovalo bezchybně. O přenos dat mezi telefonem a vozem se stará ještě starší typ USB konektoru. Novější USB-C je určeno pouze pro nabíjení. Vzadu našlo pod výdechem klimatizace místo původní USB. A aby byl výčet kompletní, na začátku středového tunelu lze ještě využít 12V zásuvku.

Audiosoustava nepodává špatný výkon, nicméně o prémiovku se rozhodně nejedná. Zvuk je zaměřen spíše na výšky, basový projev je trochu slabší. Rozhodně si ceníme asistenta pro hlídání mrtvého úhlu. V mnoha případech se jedná o vysoce prémiový příplatek. U vozu MG ZS je tato funkce v základu. Parkovací senzory vpředu nahrazuje kamera. Kamerový systém je obecně příjemným překvapením. Při zařazení zpátečky se aktivuje 360stupňový kamerový systém, na kterém můžete měnit pohledy z různých kamer (zpětná, zpětná širokoúhlá, v zrcátkách nebo přední kamera)

Výkonu na rozdávání pod kapotou

K dispozici jsou dvě pohonné jednotky. Klasická spalovací bez elektromotoru a hybridní jednotka kombinující zážehový agregát a elektromotor. Zážehová jedna-pětka s výkonem 85 kW (115 koní) je spojena s pěti stupňovou manuální převodovkou. Maximálka tohoto agregátu je 179 km/h. My jsme měli možnost otestovat hybridní variantu, která kombinuje spalovací jedna-pětku pracující v Atkinsonově cyklu a elektromotor. Výkon spalovacího motoru dosahuje hodnoty 75 kW (102 koní). Elektromotor dává dalších 100 kW (136 koní). Celkový systémový výkon pak je 145 kW (197 koní). To už je slušná hodnota a se zeteskem dokáže slušně zahýbat.

Maximální rychlost hybridní verze je trochu nižší, konkrétně 168 km/h. Pokud si ale chcete kupovat sporťák, pravděpodobně sáhnete po něčem jiném než po rodinně střiženém MG ZS. Hybridní jednotka má tři převodové stupně. Hranici 100 km/h překoná spalovací verze za dlouhých 12,5 sekundy, hybridní už za 8,7 sekund. Deklarovaná průměrná spotřeba dle metodiky WLTP je v případě zážehové jednotky 6,5 l/100 km a v případě hybridní varianty 5 – 5,1 l/100 km.

Pohodová jízda pod taktovkou řídící jednotky

Jízdou je MG ZS s hybridním pohonem spíše pohodář. V běžných cestovních rychlostech mimo obec nebo dálnici jezdí hodně úsporně a klidně, dlouho o spalovací jednotce ani nevíte. Jakmile se ale pořádně vytočí, udělá pěknou triádu. Ale pojďme od začátku. Pod kapotou se ukrývá malá baterie o kapacitě 1,83 kWh. To v pohodě stačí na několik elektrických kilometrů, samozřejmě v závislosti na stylu jízdy. Řídící jednotka se snaží jezdit primárně na elektřinu. Nicméně aby bylo v autě teplo, je potřeba mít zahřátý agregát. Tudíž v nižších teplotách s elektrickou jízdou moc nepočítejte. Respektive pohon je částečně elektrický, ale spalovací jednotka běží a zahřívá se. Zpočátku moc velké otáčky neproběhly, většinou tak okolo 1 900 otáček za minutu (při běžné jízdě). Jakmile se dostane benzínová jednotka do relativně optimální teploty, vypne se.

Problém ale nastává v nízkých teplotách. Po chvíli se teplota samozřejmě začne snižovat a je potřeba opět nastartovat, i když je baterie ještě částečně nabitá. To je samozřejmě daň za absenci nezávislého topení. Během teplejších dnů se tak často nemusí motor spouštět. Ve městě si hybridní jednotka přímo lebedí. Pokud máte zahřátý motor a baterie ještě nějakou kapacitu má, jedete v kolonách nebo v běžných rychlostech často za pomocí elektromotoru. Za této situace je spotřeba paliva velmi nízká, klidně okolo 3 litrů.

Mimo obec opět využíváte potenciál hybridního systému. Časté brždění do zatáček nebo v obcích doplňuje energii pro elektrickou jízdu. 40 kilometrů jsme jeli z Prahy po okreskách směr Mořina. Uvnitř tři cestující a běžné batohy na pochod. Vůbec jsme se neloudali, i přesto se průměrná spotřeba ustálila na hodnotě 3,5 litru na 100 kilometrů. Samozřejmostí byla aktivovaná klimatizace. Během zpáteční cesty se spotřeba lehce zvedla kvůli potřebě vyššího chlazení klimatizací. I tak ale palubní počítač ukazoval spotřebu 3,7 litrů na 100 kilometrů. Takové cesty vozu MG ZS sedí a jak jsme říkali, v obcích a na běžných silnicích využijete plný potenciál agregátu.

Dálnice už jsou ale jiné kafe. Výkonu má jednotka na rozdávání. Kombinace výkonu 145 kW rozhodně není žádný lenoch, s vozem umí hybridní systém zacvičit. Ve vysokých rychlostech ale na elektřinu nepojedete, maximálně si bude spalovací jednotka pomáhat elektromotorem. Jakmile ale energie dojde, musí benzíňák dodávat energii ještě zpět do baterie. Spotřeba pak začíná hodně stoupat a hlavní výhody hybridního systému se ztrácejí. Rozhodně se ale nemusíte za nikým táhnout. Dálničních 130 km/h dosáhnete velmi jednoduše, stejně tak si ji i udržíte.

V běžném režimu (dobíjení, při topení nebo stabilní jízda) se otáčky motoru drží okolo hodnoty 2 500. Při lehčím sešlápnutí plynu (pokud není možné využívat naplno elektromotor) vystoupají na 3 000 – 3 500 otáček za minutu. A v některých případech, zvlášť s vybitým akumulátorem nebyla výjimka hodnota nad 4 000 otáček. A to občas nebyl plynový pedál sešlápnutý až na podlahu. V takových hodnotách už je motor dost hlasitý a dává o sobě hodně vědět. Tyto situace ale nebyly časté a setkávali jsme se s nimi primárně v dálničním režimu.

Většinu času, který jsme spolu strávili se pohon jevil jako solidní a hlavně hodně svižný. Hybridní MG ZS těží s mohutného točivého momentu, který celkově činí 465 Nm. Tlačítko jízdního profilu umožňuje změnit vlastnosti vozu. S režimem Eco se řídící jednotka snaží jet na elektřinu, reakce na plynový pedál je vlažnější, aby se uspořilo co nejvíce energie. Opakem je režim sport, kde se polechtání plynu mění na poměrně rychlou a silnou akceleraci. Veškeré přechody mezi elektrickou a benzínovou jízdou byly prakticky bez cukání nebo jiného projevu.

V zatáčkách se kupodivu vůz nijak výrazně nenaklání. Záleží samozřejmě na způsobu jízdy, nicméně i při trošku ostřejším průjezdu jsme neměli strach z výletu mimo vozovku nebo něco takového. Retardéry a příčné nerovnosti jsme samozřejmě lehce pocítili, ale nikde nic nebouchalo nebo nevrzalo. Celkově je podvozek ale i celkové zpracování velmi dobré.

Většinu času jsme se pohybovali po městě a po vedlejších komunikacích. Samozřejmě jsme otestovali i jízdu na dálnici, abychom vyzkoušeli vlastnosti během rychlejší jízdy. Jak jsme už zmínili, při jízdě do cíle mimo dálnice, není problém i při svižné jízdě dostat se na hodnotu 3,5 l na 100 kilometrů. Celkově jsme se během testu a po ujetí bez mála 350 km dostali na výslednou hodnotu 5 litrů. Pokud bychom věřili palubnímu počítači s dojezdem, pak není problém ujet s hybridním zet eskem 850 kilometrů.

Shrnutí: největší síla je v ceníku

Zdůrazňujeme to vždy a řekneme to i zde: Záleží, co od vozu očekáváte. Výkon má hybridní ZS naprosto dostatečný, akceleraci svižnou a pružnost zrychlení jakbysmet. Zpracování interiéru, technologie, to vše je skvělé. Ale rozhodně MG ZS není sporťák. Pokud budete neustále jezdit na plný plyn, řezat zatáčky a využívat maximální rychlost, kterou ZS zvládne, nadšeni asi nebudete. Pokud ale hledáte praktické auto na běžné ježdění, a navíc ještě za rozumnou cenu, rozhodně bych MG ZS hybrid+ z výběru nevyřazoval. Ano, jedná se o auto z Číny a ano, má své mouchy, nejsou to ale žádní kostlivci nebo přímo pohromy. Jsou to drobnosti, které se vesměs dají odstranit softwarově. Celkově se ale jedná o kvalitní automobil, který má navíc ještě jednu hodně silnou stránku.

Tou je samozřejmě cena. Pokud nahlédneme do ceníku zjistíme, že základní MG ZS hybrid + se dá pořídit již od 524 900 Kč. Jak jsme ale již psali, raději bychom se podívali po vybavenějších kouscích. Výbavový stupeň Emotion stojí 574 900 Kč. Dostanete ale vybavenější vůz, který má již hodně bohatou výbavu. Námi testovaná varianta Exclusive stojí 624 900 Kč. Za tuto cenu dostanete nový plně vybavený vůz s prakticky vším, co můžete požadovat. K dispozici tak jsou 18“ litá kola, elektricky ovládané sedadlo řidiče, vyhřívaný volant a přední sedadla, 360stupňová parkovací kamera nebo adaptabilní tempomat.

Musíme říct, že jsme byli s vozem MG ZS hybrid+ nadmíru spokojeni, zvykli jsme si na něj, a i přes pár drobností které nás překvapily, je celkový pocit veskrze pozitivní. Za přijatelnou cenu můžete mít nové auto se sedmiletou zárukou (nebo do nájezdu 150 000 km), bohatou výbavou a nulovým nájezdem. Nevýhodou je občasné vytáčení spalovacího motoru, delší fungování spalovací jednotky pro zahřátí interiéru v zimních měsících nebo horší softwarovou dotaženost infotainmentu. Největší výhodu spatřujeme v nízké ceně při bohaté výbavě, prostornost interiéru a nízkou spotřebu v nižších rychlostech. Zpracování vozu je výborné, vesměs jsme nenašli nic, které by odkazovalo na původ nebo na sníženou kvalitu interiéru.

Text: Jiří Hájek

Foto: Jiří Hájek, Martina Burdychová